Сайт для автолюбителей. Все про автомобили.

Найнаполегливіший прихильник класичної компоновки – компанія BMW- готує передньопривідну платформу.Про це заявив виконавчий директор BMW Норберт Райтхофер.По його словам, на перших порах справа обмежиться тільки компактними моделями, але це тільки почало.Бренд BMW, що відвіку славився пошаною до традицій і здоровим консерватизмом, здає одну за іншою свої позиції, що здавалися непорушними.Спочатку Крістофер Бенгл зі своїми експериментами в дизайні, потім конформістська Х-линейка кросоверів, услід за цим – турбомоторы після численних декларацій про вірність «атмосферним» принципам.Нагадаємо, на зорі автомобілебудування здавалося природним і майже єдино можливим такий «розподіл праці»: передні колеса – керовані, задні – ведучі.Це пішло ще з тих часів, коли двигуни більшості автомобілів розташовувалися ззаду, але і тоді, коли вони перекочували вперед, конструктори в масі своєю довго не наважувалися змінити задньопривідної концепції, пише Infox.ru.Так продовжувалося аж до широкого впровадження шарнірів рівних кутових швидкостей (ШРУС), а остаточно зламав стереотипи Алік Іссигоніс зі своїм Mini, де компоновка була підпорядкована досягненню максимальної компактності і ефективності.Революція пролунала в кінці 50?х років минулого століття, і вже через три десятиліття переважна більшість компактних автомобілів в світі мали передній привід. Причому особливо досягли успіху в цьому американці: у Новому Світлі прогресивна схема швидко прижилася навіть на дредноутах завдовжки більше п’яти метрів.А чому ж цією дорогою не пішли німці? Річ у тому, що при всіх безперечних компонувальних перевагах переднього приводу (поперечне розташування двигуна, відсутність карданного валу) у старої «класики» свої достоїнства.І вони зовсім не обмежуються теоретичною можливістю повертати передні колеса на більший кут, тобто виграшем в маневреності, – тут на перше місце виходять «драйверские» якості.Коли передні колеса навантажені моментом, що крутить, досить складно забезпечити ідеальну «прозорість» рульового управління, а чим більше момент, тим більше виражений так званий ефект torque steering – силове підрулення.В цілому задньопривідна машина виходить збалансованішою, приносячою особливе задоволення від водіння (уточнимо – мова не про «Волгах» і вазовской «класику») .И недаремно навіть Hyundai використовує сьогодні абсолютно нетипову раніше для цієї марки класичну архітектуру в спортивно-представницькому сімействі Genesis.Для Mercedes-Benz входження на «передньопривідний» ринок стало драматичним. У 1997 році у Франкфурті викликала фурор модель А-класса — компактний однообъемник з оригінальною «сендвич-структурой» підлоги, покликаною забезпечити безпрецедентну для даного класу безпеку.Баварські автомобілебудівники трималися довшим за інших. В кінці минулого століття вони напевно не без злорадності спостерігали за провалом першого передньопривідного автомобіля «Мерседеса» (мова про А-классе, що перекинувся в ході «лосиних тестів») .Еще одна віха — вихід в 2004?м хетчбэка першої серії із звичною для BMW, але сенсаційною для гольф-класса класичною компоновкою. Будучи прекрасною ілюстрацією всіх плюсів і мінусів заднього приводу (у ряді останніх — відверто тісний салон), «копійка», проте, змогла зайняти свою нішу в премиум-сегменте: наприклад, в Росії за підсумками минулого року вона розійшлася трохи більшим тиражем, чим головний конкурент, Audi A3.Но тепер, мабуть, настав момент переоцінки цінностей: у Audi з’явилася нова А1, і протиставляти їй маленький «класик» навряд чи було б доцільно.Втім, глава BMW не сказав, до якого саме класу відноситиметься новий баварський переднеприводник, обмежившись розпливчатим формулюванням «компактний».С іншої сторони, сьогодні за конкурента А1 вважається Mini– він де-факто вже давно представляє BMW в передньопривідній лізі, але все таки несе іншу емблему.На 2014 рік запланований вихід нового покоління Mini, і тут, очевидно, і криється розгадка інтриги: якщо ще пару років назад висловлювалися припущення про співпрацю в рамках даного проекту з Alfa Romeo, то тепер ситуація зовсім інша.Fiat «подружився» з «Крайслером», майбутнє «Альфи» як хоч трохи самостійного бренду під великим питанням, і німці, судячи з усього, вирішили піти на подальше зближення мазкий BMW і Mini.Иными словами, з великим ступенем вірогідності можна припустити, що нова компактна модель BMW і новий Mini матимуть загальну платформу. Час зараз не те, щоб розкидатися грошима на розробку два разных зовні, але однакових по суті машин.Який же буде нова передньоприв
ідна BMW? По розмірах, швидше за все, це буде щось середнє між нинішнім Mini і першою серією: база – трохи менше 2,6 метра, довжина — десь в районі чотирьох метрів.Дуже схоже на всіх представників сучасного B-класса, але однією з ключових відмінностей напевно буде незалежна задня підвіска проти примітивної балки, як у всіх.По-перше, просунута «многорычажка» є і у нинішнього Mini, а по-друге, без неї було б проблематичне створення повноприводної версії, яка, якщо вірити Райтхоферу, передбачена.Звідси, до речі, ще одна паралель: від повного приводу один крок до кросовера, і Mini цей крок вже зробив, представивши в Женеві модель Countryman. Напевно, варто придивитися до цього дебютанта уважніше, тим більше що він якраз укладається у вказані габаритні параметри.Можливо, саме про цю спорідненість і недоговорює герр Райтхофер. Це покаже час.