Сайт для автолюбителей. Все про автомобили.

У кожному класі автомобілів є свої еталони. Коли мова заходить про керованість і налаштування шасі, еталонами зазвичай стають автомобілі BMW. Інженери баварської марки задають рівень, який є орієнтиром для інших виробників.Седани третьої серії вважаються за головне знаряддя BMW – на них доводиться основна частка продажів. У цьому класі традиційні достоїнства марки виглядають особливо привабливо: надається відмінна можливість насолодитися яскравими їздовими відчуттями, при помірних габаритах.Ідея гарненько «пройняти» в умовах міського руху здається не дуже відповідною, тому ми прямуємо за межі московського кільця. Куди саме, не дуже важливо – головне, компанію нам складе BMW 325 з «автоматом» і повним приводом.З тих пір, як систему повного приводу почали широко використовувати на легкових автомобілях мазкі, пройшло вже достатньо часу. Вона з’явилася ще на троячках попереднього покоління, і вже встигла змінити конструкцію. Раніше використовувався постійний повний привід з ассиметричным міжосьовим диференціалом і розподілом тяги між передніми і задніми колесами в співвідношенні 38 на 62 відповідно. Зараз же постійний привід – лише на задні колеса, а передні підключає электронноуправляемая муфта. Причому, не тільки у випадку пробуксувала, але і, наприклад, при різкому натисненні на педаль газу.Для мене, правда, версії 4х4 чомусь до цих пір залишаються прерогативою вседорожников X3 і X5. Адже справжній BMW має бути строго задньопривідним. Можливо, часи змінилися? Є можливість перевірити це. До того ж, за вікном зима, а при думці про задній привід і вимкнену систему стабілізації від хвилювання у мене напевно б вже спітніли долоні. Зараз же я сміливо стрибаю в машину.Потрапляючи в салон, дивуєшся з аскетичності передньої панелі. Відразу виникає думка: куди поділося все устаткування і кнопки? З іншого боку, все відмінно працює і без додаткових клавіш: всі вони перекочували на другу «приладову панель» – дисплей системи iDrive.Раньше у BMW можна було представити тільки одні прилади – сьогодення. Така версія пропонується і зараз, але вже без i-контроллера і навігаційної системи. Зовсім не даремною – з недавніх пір BMW офіційно пропонує як опцію DVD-диск для стаціонарного навігаційного устаткування. Принаймні, карта Москви в нім є. Система iDrive також достатньо интерсна – її управління зроблене з істинно німецькою педантичністю. Металевий контроллер відрізняється вивіреними переміщеннями і зусиллями, які генеруються електронікою исскуственно. Залежно від вибраного поточного положення на дисплеї, рукоятка може чинити різний опір. В результаті навіть крутити її просто так приносить задоволення. А скільки «баранчик» можна обертати, вивчаючи всі пункти меню, залишається тільки здогадуватися. Зате можна непогано скоротати час в черзі на миття. До речі, підрульові важелі також позбавлені положень, що фіксуються, – їх можна тільки гойдати в різні боки, вибираючи відповідні функції. Такий алгоритм включення стає все більш популярним серед виробників. Але, очевидно, я належу тій «непросунутій» частині користувачів, що гальмує розвиток нових ідей. Впродовж тесту я постійно зайвий раз моргав поворотниками, намагаючись вимкнути їх після позначення маневру.Нинішній стиль BMW також подобається не всім, хоча третя серія, мабуть, виглядає найбільш традиційно в модельному ряду компанії. У новому кузові «троячка» виглядає агресивно – справжня акула. Наблизиться така на дорозі, розжене всіх одним хижим поглядом, і помчить далі, показавши плоскі боки з високою лінією порогів і куці задні ліхтарі. Є і традиційний плавник – невелика антена на задній частині даху. А якщо хто задумає чинити опір, хижак обов’язково «зжере» його на дорозі, Рядна баварська шестірка неминуче підіб’є на що-небудь подібне. Робить свою роботу вона занадто невимушено, досить поглянути на технічні характеристики: максимальні 250 Нм моменту, що крутить, доступні в діапазоні 2750-4250 оборотів в хвилину, а потужність в 218 л.с. – при 6500 оборотах. В результаті тяга є у будь-який момент, варто лише придавити педаль акселератора.Союз мотора і автомата слід визнати прекрасним. При неспішних прискореннях виручає тяговитый двигун, а при найрізкіших змінах подачі палива автомат «підкладає» потрібні передачі в динамічну партію розгону з розторопністю карткового шулера. Лише під час старту з місця, при відпуску педалі гальма, він «підхоплює» не дуже переконливо, вимушуючи навіть на «черепашачих» швидкостях користуватися педаллю акселератора. Завдяки її підлоговій конструкції,
можна відмірювати потрібний рівень точно і невимушено. Проте, якщо вона натиснута до підлоги, все відбувається до образливого просто. Ніяких приливів або підхоплень прискорення – тільки цифри на спідометрі нестримно ростуть до значень, що вимушують відпустити газ. Автомобіль же при цьому їде, як ні в чому не бувало.Кермо баварського седана – професійний інструмент. Він передає саме стільки інформації про поточну ситуацію, скільки її на даний момент є в наявності. На прямих або в поворотах, на парковці або на швидкості, він справно забезпечує водія необхідними відомостями. Спочатку «бублик» здається надмірно легковагим, але швидко помічаєш, що це ніяк не заважає управлінню. Лише нерівності здатні збити троячку з пантелику. Будь то подовжні колії або навіть невелика купина, вони виводять автомобіль з рівноваги, викликаючи мимовільні відхилення рулюючи. А, оскільки спорт-седан чітко слідує вибраному положенню, це приводить до змін в траєкторії, що вимушує напружуватися при попаданні автомобіля на погану ділянку дорогі. Тому не слід гидувати педаллю гальма, тим паче, що до її роботи ніяких претензій не виникло.А як чуйно троячка реагує на водійські побажання в поворотах. Реакції на дії кермом негайні. Якщо достатньо досвіду, можна спробувати і похулиганить. При натисненні кнопки DTC відключиться трекшн-контроль, а, якщо потримати її ще небагато, вимкнеться і система стабілізації. Ковзати «биммер» уміє: відхилив рульове колесо убік, скинув газ, а потім – лише відмірюй потрібний рівень тяги на колесах. Проте повному приводу не вистачає однозначності в реакціях – проблема не дає про себе знати, лише якщо їхати акуратно. Для претензійного управління автомобілем задньопривідна версія все-таки підходить краще.Найцікавіше, що при «бойових» налаштуваннях шасі «троячка» залишається на подив комфортним автомобілем. Звичайно, вона не забезпечує спокою, який випробовуєш, скажімо, в Mercedes’е C-класса. Але підвіска не докучає своєю роботою, надаючи водієві і пасажирам лише загальні відомості про якість дорожнього полотна. Салон трохи тісний: на задньому дивані буде зручно лише двом. Зате їх комфорту сприяє могутній воздуховод кліматичної системи. На місця спереду скаржитися не доводиться: діапазони регулювань значні, а самі сидіння надійно утримують сідоків в своїх обіймах.Носився я на заміських доріжках весь робочий день. І думав, які ж все-таки хороші інженери трудяться в BMW. А після повернення до Москви належало зануритися в нудний рух вечірніх заторів на одній з жвавих магістралей. Просто стояти в пробці, слухаючи музику? Ну вже немає! Щоб об’їхати невеликий затор, я розвернувся, і з радістю відправився на пошуки поки неіснуючого четвертого кільця. Витратив зайвих пару годин, роблячи немаленький крюк, але жодного разу не пошкодував, знову вибравшись на свободу і насолоджуючись кожною миттю управління «еталонним» баварським зразком. На кому б тепер приміряти лакмусовий папірець?ПЛЮС – Робота двигуна і автомата, відмінна керованість, високий рівень опрацьовування деталейМИНУС – Поведінка автомобіля на нерівностях, неоднозначність реакцій повного приводу