Сайт для автолюбителей. Все про автомобили.

Автомобіль Ford S-MAX – це не щось середнє між Focus C-MAX і Galaxy. Це перший зразок нового обличчя європейських автомобілів Ford – напрями kinetic design: стилю, New Edge (”нова грань”), що змінив, початого “першим Focus”. Стрімкий силует, великі колеса, декоративні “зябра” в передніх крилах і справжнісінькі повітрозабірники в передньому бампері. Всі ці дизайнерські старання не залишилися непоміченими, але основна краса Ford S-MAX ховається усередині kinetic design. По-перше, оцінити Ford S-MAX зсередини, та ще і в русі, зможуть цілих сім чоловік. Для цього буде потрібно Ford S-MAX, обладнаний системою Ford Flat System (FFS), яка передбачає наявність двох додаткових (до п’яти базовим) сидінь. Доступно як опція.

По-друге, автомобіль пересуватиметься комфортніше і управлятися точніше, якщо в допомогу підвісці направити (також опциональную) систему інтерактивного управління динамікою автомобіля (IVDC) з регульованою амортизацією і системою контролю підвіски CCD.В-третьих, подорож стане простіше і комфортніше, коли в управління автомобілем втрутиться новітня система круиз-контроля. Водій задає не тільки швидкість руху, але і відстань до найближчих рухомих об’єктів, а радар вже самостійно вирішує, що пора скинути швидкість або збільшити темп руху. Найпривабливіше для тих, кого зачепив прикметник “спортивний” в рекламних текстах Ford S-MAX – 2.5-літровий 220-сильний турбомотор від Focus ST. 320 ньютон-метров моменту, що крутить, виводять динаміку його розгону за рамки пристойного і звичного для мини-вэна.
Але що залишиться в новому продукті Ford, якщо обмежитися стандартним набором “середньої” комплектації – Trend? Наскільки він хороший без вишукувань і додаткових наворотів? – 2.0-літровий 145-сильний автомобіль з п’ятьма місцями, зовсім непрозорим дахом і не обтяжений додатковими електронними системами.

Перша думка, яка приходить в голову: навіщо йому мотор від Focus ST? Дволітровий агрегат відмінно тягне мини-вэн вперед – особливо, коли обороти перевалюють за 4 000. Якщо не вимагати від автомобіля виграшу кожної світлофорної гонки, то цей двигуна більш ніж достатньо. Так само як і стандартного варіанту підвіски, позбавленої електронної уваги: S-MAX гідно управляється і майже не крениться. Але забувати про те, що їдеш на мини-вэне, не стоїть: якщо перебрати швидкість в повороті, передню вісь помітно підтягає назовні. І різко змінити напрям (наприклад, об’їжджаючи перешкоду) у цей момент буде непросто. Тепер бережемо бензин (S-MAX, до речі, поставляється ще і з двома варіантами дизельних моторів) і дивимося по сторонах. У салоні просторо (ну це, власне, малося на увазі) і стильний (а ось це завжди особливо приємно).
Про стиль примушує говорити центральна консоль, без пропусків перехідна в центральний тунель. Найцікавіший елемент – “скоба” ручного гальма, яку потрібно витягати з її “гнізда”, а не тягнути, як звичайний важіль. Більше очей зупинок не робить: родзинок вистачить, залишився єдиний – сучасний і все-таки функціональний – стиль інтер’єру.
За кожен елемент Ford S-MAX доведеться доплачувати. З іншого боку, навпаки: демократичний підхід дозволяє покупцям самим вибирати, що їм потрібне, а що – ні. А за що доплачувати: за панорамний дах, могутній двигун або додатковий ряд крісел, – кожен вибирає сам. Залежно від потреб.

Купити мини-вэн Ford S-MAX можна як мінімум за $24 630 – 2.0-літровий мотор і “механіка”. Топовий варіант з двигуном як у Focus ST стоїть – $30 040.
Третій ряд сидінь – опція вартістю $1000, можна дозаказать до будь-якої комплектації. Адаптивний круїз-контроль (ACC) з системою попередження про перешкоду (FA), вдосконалена динамічна стабілізація (ESP) і інтерактивна система управлінням динамікою автомобіля (IVDC) доступні єдиним опційним пакетом вартістю – $2700 (для будь-якої версії, окрім базової Core). Бензиновий двигун об’ємом 2.5 л також доступний починаючи з варіанту Trend за ціною – $28140.