Сайт для автолюбителей. Все про автомобили.

Оновлення такого автомобільного бренду, як Mitsubishi Lancer Evolution далеко незавидне завдання. Переживши три покоління і дев’ять моделей автомобілів, з яких представники тільки двох останніх моделей продавалися в США, початкове призначення ралликара, адаптованого під міські умови, поступово застаріло і тепер його досить складно поліпшити яким би то не було чином. Приносимо вибачення за каламбур, але яка ж еволюція Evolution? Відповідь знайшла своє втілення у вигляді 10 версії, автомобіля 4-го покоління, відомого в Японії під назвою Evolution X. У Сполучених Штатах це авто назвуть просто Lancer Evolution, але тільки ради чіткості ми збережемо римську цифру «Х», яка підкреслює радикальність всього, що стосується автомобіля. Evo X менш маневрена, важча і більша, а також повільна в порівнянні зі своїми попередницями мазкі Evo. Тому при тюнинге даного авто неминучий компроміс. Що стосується, наприклад, системи управління, в ній більше немає тієї швидкої реакції на поворот рулюючи, яка перетворювала попередні моделі на модну річ. Якщо Ви є фанатом Evo, радимо Вам залишити цю статтю зараз же. Якщо Ви продовжуєте читати, тоді, Вам буде цікаво дізнатися, що в світі немає аналогів системі управління Evo X. Все що потрібний від Вас – вказати автомобілю мету шляху, а система повного приводу сама «розбереться» яким чином Ви її досягнете . Як завжди, основою нової моделі Evolution стали стандартний седан Lancer і дволітровий 4-х циліндровий двигун з турбонаддувом. Проте, він зазнав деякі зміни і отримав назву 4В11. Новий двигун, на відміну від попереднього 4G63 виконаний з алюмінію, а не чавуну, забезпечений ланцюговою передачею, а не ремінною, і, системою газорозподілу, що настроюється, на кулачковому валу. Потужність в 295 кінських сил і 422 Нм, а сам двигун став легший на 12 кг Корпус став легший завдяки алюмінієвому даху, капоту, переднім крилам, а також передньому і задньому бамперам. Нова підвіска також виконана з алюмінію. Проте така економія ваги цілком компенсується жорсткішою рамою і широким (на 4 см (1.6 дюйма)) салоном. Модель вийде в продаж на початку наступного року в комплектації GSR і MR. Базова вартість за GSR – комплект коливатиметься в районі $ 30 тис., а MR – як мінімум на $ 5 тис. дорожче. Модель GSR комплектації вийде з 5-ступінчастою коробкою передач, а MR буде обладнана зміненою спортивною коробкою передач Twin CLUTCH-SST. У MR комплектацію також увійдуть амортизатори Bilstein, полегшені колеса від Enkei (кожне на 1 кг легше), складені гальмівні диски (легше на 1.3 кг), хромована зовнішня обробка, а також система навігації (опционально) і шкіряні крісла. Програмне забезпечення для коробки передач подвійного зчеплення не було завершене до нашого огляду японського авторинку, тому ми змогли протестувати тільки 5-ступінчасту коробку передач. Додаткові 45 кг ваги означають тільки те, що Evo X повільніше за свою попередницю, але не набагато. 5-секундний розгін від 0 до 100 км/ч всього лише на 0.4 секунд більш ніж у Evo MR, і в той же час менший, ніж у останньої Evolution Special Edition. Модель з подвійним зчепленням не буде швидша на неодруженому ходу, чим авто з ручним перемиканням трансмісії, оскільки контроль запалення не використовує всю доступну потужність на користь збереження карданної передачі. Проте не варто судити комплектацію MR дуже строго за прямолінійні цифри, Evo X набагато швидше на викривленій трасі, чим попередні моделі. Варто хоч би задуматися про staggering skidpad number 0,97 g на 18 дюймових колеса з шинами розмірності 245/40, поки ми пояснюємо всі скорочення, які створюють його. Почнемо з S-AWC або Super-All-Wheel Control. S-AWC включає ACD (active center differential), AYC (active yaw control), ASC (active stability control), і Sport ABS (anti-lock braking system). Сenter differential – це електронне контрольоване багатодискове зчеплення. Зазвичай вся потужність ділиться між передніми і задніми колесами в співвідношенні 50/50, проте система дозволить збільшувати потужність на ту або іншу пару коліс до 80%. Усередині AYC захований оригінальний задній міст, який об’єднує звичайний провідний міст з двома муфтами, для правого і лівого коліс відповідно. Підсумок такий – момент, що обертає, може бути направлений в будь-яку сторону за будь-яких умов. Наприклад, праве колесо блокується гальмом, тоді як ліве продовжує працювати. Стійкість управління і ABS не зазнали яких-небудь змін, проте ключовим моментом в S-AWC є використання всіх 4 систем одночасно, що збільшує зчеплення шин з дорогою, утримує автомобіль на заданому шляху. Додайте до всього вищесказаного супермогутню S-Sport модифікацію коробки передач Twin CLUTCH-SST, в якої шестерінки доведені до червоної відмітки, а автоматичне перемикання на ступ
інь нижче відрегульоване так, що ви відчуєте всі його переваги перед коробкою передач з ручним управлінням, і ви отримаєте Evo X реальну модель автомобіля з комп’ютерної гри. То як Evo X вписується в поворот – щось неймовірне. Вам потрібно просто повернути кермо, і все. Ніякого виску коліс і додаткових поворотів рулюючи при повороті, до тих пір, поки ви спеціально не повернете автомобіль так, щоб він розвернувся повністю, та і в цьому випадку Evo X справиться із завданням. Таким чином, Evolution виростили, і, як і в більшості сучасних історій успіху, щось з її первозданної чистоти загубилося по дорозі. Звичайно ж шкода те, що залишилося перевагою лише старих моделей Evo, але краще дивитися на це через дзеркало заднього виду нової Evo X.