Сайт для автолюбителей. Все про автомобили.

Бізнес ніколи не стояв на місці. Він продовжував розвиватися, а разом з ним робили те ж саме і всі його супутники, включаючи автомобілі, покликані перевозити ділову еліту. Чотириколісні працівники початкуючих олігархів просто ставали доступнее. Для компанії Nissan це не стало несподіванкою, так що поява моделі Teana була цілком очікуваною і обгрунтованою. Тепер же настала година невеликої еволюції, яка допоможе представникам малого і середнього бізнесу знайти нову Nissan Teana, здатну впокорювати висоти іншого масштабу. В усякому разі зусиль для цього приклали немало. Зовнішній вигляд седана змінився відчутно, хоча і в межах, допустимих звичайним рестайлингом. Звичайно, волосся рвати від захоплення навряд чи хтось захоче, але похвалити дизайнерів за роботу над помилками зможе без проблем. Наприклад, непомітна на перший погляд оптимізація форми бічних дзеркал дозволила зменшити турбулентність в зоні під ними і, відповідно, зменшити сторонні шуми. Фари головного світла з блакитними оптичними елементами і світлодіодні ліхтарі, причому як спереду, так і ззаду – все тут до місця. Треба сказати, що змінена форма оптики самим кращим чином позначилася на харизмі цього автомобіля. Якщо раніше він був відверто нудний, то після згаданих мерів і додавання видозмінених бамперів з усюдисущим хромом вийшла вельми самобутня зовнішність. Який явно здатний обставити не тільки свого попередника, але і конкурентів.

Такі звитяжні настрої явно вселили всім членам команди, інакше чому інженери теж не сиділи склавши руки? Робота велася, перш за все, над поліпшенням плавності ходу, такої затребуваної для автомобілів даного класу. Отже нова D-платформа тепер готова завойовувати своїх перших фанатів. При незмінних параметрах колісної бази нова Teana володіє допрацьованою передньою підвіскою, кріплення елементів якої було прораховане наново, а також модифікованою задньою підвіскою багатоважеля. Безумовно, це можна відчути. Автомобіль дуже добре їде по дорозі, але як тільки на шляху зустрічаються перші вибоїни, підвісці доводиться туго. Її частенько пробиває, але за рахунок посилених опор і відбійників ця проблема частково вирішена.

До речі, радіус розвороту при всіх згаданих раніше нововведеннях залишився незмінним за рахунок перенастроювання параметрів рульової рейки і электрогидроусилителя TOPS. Також був проведений редизайн днища, а сам автомобіль підведений на 5 мм, щоб мінімізувати можливі контакти з дорожнім полотном на нерівностях. Але, як вже мовилося раніше, вибирати дорогу все одно доведеться. Всі ці модифікації істотно поліпшили не тільки керованість автомобіля, але і такий необхідний комфорт усередині салону. Хоча його і без цього було предостатньо. Дуже багато уваги приділила сидінням, які обшиті таким чином, що добре справляються з гасінням всіляких вібрацій. Відкрив двері, встрибнув в салон і розчинився. А то, що залишилося від тебе в повітрі, пройде крізь систему очищення Plasmacluster Ion, яке пильно стежить за такими речами. Всім пасажирам зручно класти руки на підлокітники в дверях, які ніби є продовженням сидінь, а заднім пасажирам дісталася ще і сила-силенна особистого простору разом з широкими підголовниками.

Додамо до цієї ідилії і щасливого переднього пасажира, який не тільки може похвастати сидінням, що розкладається, а-ля Lexus LS і Maybach, але і володіє одноосібним правом доступу в 12-літровий ящик рукавички, який в модифікації з вбудованим DVD-проигрывателем стає на пару літрів менше. Цей же щасливчик може узяти на себе і функції місцевого ди-джея, управляючи аудіосистемою Bose з 11 неодимовыми динаміками і цифровою системою об’ємного звуку. Ось тільки якщо стане дуже жарко, кнопку вентиляції ще доведеться пошукати. Просто б’ючись за порожнечу і простоту на центральному тунелі, дизайнери прибрали кнопки підігріву і вентиляції передніх сидінь в самі надра центрального підлокітника. Так само не зовсім зрозуміло виглядає рішення не ставити пневмоэлементы на важкенний капот, який дуже складно відкривати і ставити на підпору. Ще один явний недолік.

Дуже приємно, що з кіньми так вирішили не поступати і встановили під капотом декілька цікавих агрегатів. На вибір є два, причому обидва вони будови V6. Перший – VQ25 DE з робочим об’ємом в 2,5 літра, потужністю 182 л.с. при 6000 об/мин і з моментом, що крутить, в 228 Нм. Він споживає 92-й октан і створений спеціально для моделі Teana. Другий – VQ35 DE, як не дивно, теж створений для неї і вельми вдало визначений по потужності в категорію “до 250 л.с.”. Хитрий хід, враховуючи чималі податки. Потужність цього агрегату складає 249 л.с. при 6000 об/мин. Інженери спеціально допрацьовували його для кращої взаємодії з варіатором Xtronic CVT. Треба сказати, що вийшло дійсно непогано, адже і сам варіатор був допрацьований, поліпшивши швидкість перемикання на 30%. Отже їде Teana на свої гроші взагалі без проблем. У обох випадках на двигун встановлюються вакуумні опори, щоб додатково зменшити вібрації по кузову, здатні порушити атмосферу сну і спокою в салоні. Можна окремо відмітити, що презентація зміненої Teana на просторах Калінінграда якоюсь мірою вийшла відповідно автомобілю. Світило сонце, шарудів прибій, а температура не дозволяла думати про те, щоб викупатися. Так і з цим бизнес-седаном. Ніби і комфорт, і дизайн, ось тільки навряд чи покупцеві прийде на думку їздити ззаду. Хтось у цей момент пригадає про переднє сидіння, що розкладається, а хтось вирішить, що ззаду вколисує. Загалом, краще спробувати Nissan Teana самому, автомобіль вийшов цікавий, видно, що робили його стараючись. Збирати друге покоління Teana будуть на заводі Кюсю в Японії. Після чого їх неодмінно везтимуть до Росії, прагнучи перебити рекорди продажів попереднього покоління. Мінімальна ціна на новинку складе 838 500 рублів, а максимальна – 1 233 400 рублів, чим не ще один аргумент “за”?
По матеріалах autonews.ru