Сайт для автолюбителей. Все про автомобили.

Сегмент B-класса об’єднує дуже яскраві і абсолютно різні автомобілі, які деколи дуже складно порівняти. Це в чомусь схоже з тими відчуттями, які випробовуєш, відкриваючи перед Новим роком дідову затерту валізу, повну самих різних ялинкових іграшок. У одну руку приємно лягає яскраво-червона скляна куля, іншою рукою звідкись з дна дістаєш бляклу дерев’яну іграшку і думаєш, як же вони виглядатимуть разом на ялинці. Від кульки не відведеш око, але він якийсь неприємно легкий і порожній, а дерев’яний солдатик хоч і здатний непомітно загубитися в ялинових вітках, але уміє рухати ніжками і ручками, а риси його обличчя були кимось дбайливо промальовували маленьким пензликом. Обидві іграшки, безумовно, гідні висіти на новорічному дереві, питання в тому, на якій з віток.

Ці дві машини ще можна порівняти з дітьми. Маленький негідник Toyota Yaris, здається, не може усидіти на місці, він, як однорічний малюк, прагне все поторкати і скрізь пролізти. Opel Corsa же, навпаки, як і всі дівчатка, подорослішала раніше, будучи за віком навіть молодше за свого друга по пісочниці. Вона діловито копіює поведінку дорослих, тому швидше спокійна і розсудлива. Дизайн автомобілів підкреслює їх характер: кузов Yaris прагне кудись увись, у нього хоч і не зовсім сформовавшееся, але вже спортивна статура. Сorsa же приземиста, її жіночні контури детально промальовували, а передні фари втілюють дівочий кокетливий погляд, тоді як задні ліхтарі відверто заграють з тими, що оточують. І все-таки скоріше опинитися хочеться саме усередині Yaris, оскільки модний і зухвалий карапуз відразу викликає непереборне відчуття прихильності. У салоні Yaris відчуваєш себе, неначе потрапив в “нехорошу квартиру” Берліоза, зовні манісінька кімнатка раптом виявляється величезною залой для прийомів. У цій квартирці явно живе чоловік і приходить сюди тільки для ночівлі: царює безлад, всі кнопки різного розміру і квітів, розташовані якось хаотично, ніби вони розкидані абияк, та і перемикати їх не особливо приємно. Єдиний острівець порядку – це “борода”, на якій знаходяться регулювання кондиціонера і печі.

Цифрова приладова панель, виведена на середину, володіє особливим оптичним ефектом, так що нічого страшного в тому, що дані відображаються десь в кінці капота, адже звикати до цього не доводиться. Можна навіть стверджувати, що водієві дивитися туди набагато зручніше, ніж на звичайну панель. Здивувало розташування кнопки бортового комп’ютера, яким, за задумом конструкторів, повинен користуватися, мабуть, тільки пасажир, оскільки, сидячи за кермом, дотягнутися до неї майже неможливо. Але найбільше розчарування викликає обробка підстави КПП. Коли, задумавшись, опускаєш руку нижче за набалдашник, то вона рефлекторно відсмикує: пальці натрапляють на гладке прогумоване покриття, аж мурашки по тілу пробігають.

Усередині Corsa – кімната дівчинки-відмінниці: все на своїх місцях, практично і під рукою. Шкіряний салон, оранжеве підсвічування кнопок – у всьому до дрібниць відчувається смак і стиль. Кнопки підігріву рулюючи і сидінь розташовані саме там, куди хочеться ткнути тремтячим пальцем, щоб хоч якось зігрітися. Тільки ось сидіти в німці буде зручніше рослішому водієві, хоч би тому, що за ременем безпеки тягнутися зручніше. Якщо в Yaris якість обробки нагадує про цінову категорію авто, то в Corsa обробка виконана на тверду “4”, правда, не без огріхів. А ось огляд у цієї моделі значно постраждав, чи то із-за підвищеної безпеки авто, чи то із-за комфортно розташованого крісла водія. Величезні задні стійки закривають дві третини огляду, тоді як в Yaris, завдяки високій посадці, знаходишся прямо-таки на оглядовому майданчику, де мертвих зон немає взагалі.

Toyota Yaris, оснащений двигуном 1,3 л в парі з механічною коробкою передач, без зусиль обігнав би Corsa з мотором 1,2 л, яка також забезпечена механікою. Жваво шастає в потоці, він не тільки несподівано рухомий із-за більшого об’єму двигуна і меншої ваги, але і гостро реагує на газ, а коротке і жорстке зчеплення з чіткими перемиканнями свідчить про те, що хлопчик вийшов із спортивної сім’ї, хоча, звичайно, до великого спорту йому ще рости і рости. “Уявляла” Corsa начепила на себе і спортивні сидіння, і спортивну підвіску, але ручка КПП ставно “гуляє” між передачами, провокуючи помилки при перемиканнях, а старт на цьому авто і зовсім навіває ледачий настрій, який вдається перебороть лише в кінці другої передачі. Підвіска і рульове управління і справді порадували, тільки навіщо малолітражці така претензія на спортивність? А ось гальмівними системами автомобілям було б добре помінятися: зупинити малюка Yaris, що розчервонівся від швидкості, його гальма можуть насилу, зате Corsa, так і не встигнувши розігнатися, раз у раз вгризається в асфальт.

Парадокс полягає в тому, що не по роках розумна і уміла Corsa, навчена самостійно вимикати світло, піднімати стекла, підігрівати кермо, підтримувати потрібну температуру в салоні і одягнена в шкіру, коштує 16 500 доларів, тоді як Yaris з кондиціонером і тканинним салоном – 17 400 доларів. Обидва автомобілі при цьому оснащено непоганими аудіосистемами з можливістю прослуховування MP3, підігрівом сидінь, а також чотирма подушками безпеки. Мабуть, вимуштруваний дерев’яний солдатик заслужив на своє місце на ялинці, причому йому хочеться відвести видніше місце, адже товчу від цієї іграшки все-таки більше, а червона кулька і на нижніх вітках зможе звернути на себе увагу.
По матеріалах autonews.ru