Сайт для автолюбителей. Все про автомобили.

На традиційному для минивэна однообъемном кузові можна знайти стільки незвичайних і красивих ліній, що дивлячись на німецькі фургони, сучасне прочитання яких прагне до простої прямокутної шафи, французові не відмовиш в елегантності. Два розчерки по боковині додають минивэну легку скульптурність, а деталі оптики вписані в необхідних сімейному автомобілю функціональні елементи. Так, задні ліхтарі на стійках кузова і противотуманки в задньому бампері обрамляють двері багажника максимально можливих розмірів. Величезні стекла забезпечують прекрасний огляд водієві і багато світла мешканцям просторого салону. Проте дизайнерам не вдалося позбавити величезний автомобіль масивності і ваговитості. При повній відсутності агресії в зовнішності Renault приречений бути незрозумілим покупцеві, що живе в суворих російських дорожніх умовах.

Під ваговитим екстер’єром ховається лаконічний інтер’єр з передньою панеллю, що “пливе” і повністю симетричною. Немов пластмасові хвилі, набігають в салон функціональні рівні бардачків, воздуховодов і цифрових приладів. Найдивовижніше, що на звичному для всіх автомобілів місці – центральній консолі – немає ні єдиної клавіші або кнопки. Та і самої центральної консолі немає. Між водієм і пасажиром зайняв місце бокс для важеля коробки передач, попільнички і підставки під телефон. Цей бокс абсолютно марно “відірваний” від передньої панелі. Зазор між ними не має ніякого функціональною нагруженности, а бокс між сидіннями утрудняє переміщення по салону, часто необхідне – оскільки в салоні по теорії розташовується великий дитсадок, що вимагає постійної уваги.

Органи управління перекочували з центральної консолі хто куди. Дизайнери по ергономіці знайшли дуже вдале місце для пульта управління климат-контролем – тепер він розташовується прямо під пальцями лівої руки водія. Дизайнери-графіки скомпоновали кнопки клімату в круг – вийшов дуже стильний і зручний елемент інтер’єру. Пасажири першого і другого рядів мають свої міні-пульти управління температурою свого персонального простору в автомобілі. Магнітола разом з лицьовою панеллю управління знайшла притулок в одному з п’яти бардачків передньої панелі. Щільно спілкуватися з магнітолою водієві потрібно рідко і для цього завжди краще зупинитися, а в даному випадку ще і відкрити кришку бардачка. Всі часто використовувані функції “музики” винесені на спеціальний підрульовий перемикач. Французи придумали його ще в минулому столітті, і коли решта всіх виробників зайнялася кнопками на кермі, французи не зрадили своєму винаходу. Не справилися конструктори тільки з круиз-контролем, клавіші управління все одно довелося виносити на кермо, а головна кнопка включення круиз-контроля виїхала далеко вліво і вниз за рульову колонку. Ця кнопка потрібна часто: круиз-контролем зручно користуватися не тільки на трасі в режимі підтримки заданої швидкості, але і в місті як обмежувач максималки. Три ряди індивідуальних крісел забезпечують в даній версії інтер’єру шість посадочних місць. Коли б не бокс під важелем коробки передач, то по салону можна було б насилу, але переміщатися від самого керма до багажника. Дана комплектація автомобіля позбавлена скляного даху і салонового дзеркала спостереження за дітьми і, напевно, більше підходить для комерційних організацій як представницький автомобіль, чим для великої сім’ї.

На дорозі – це справжня яхта. Спуск з пандуса немов спуск корабля на воду – супроводиться нирком і похитуванням. Віражі Espace закладає теж як яхта – за поворотом керма слідує легкий крен судна, а потім і зміна траєкторії руху. Якщо робити це все не поспішаючи – те делегація, що зустрічається в порту, навіть не зрозуміє, що все відбувається вже на суші. 2-літровий двигун з турбонаддувом і 83-літровий бензобак можуть забезпечити автомобілю запас ходу в такому круїзному режимі під тисячу кілометрів. Отже морську яхту можна швартувати хоч у Фінляндії, а далі без зупинок до Москви на сухопутному кораблі.

Двигун всього в 2 літри і 170 л.с. у поєднанні з величезним кузовом і двома тоннами маси викликає подив. Тяжко йому, але він здатний здивувати, включивши турбіну і припустивши у всю прудкість: до 100 км/ч Espace розгониться за 9,5 сек. Але це досягнення коштуватиме дуже великої витрати палива. У результаті пересування в Москві на Espace з автоматом дають результат середньої витрати палива в 15 літрів на 100 км. Не любить мотор і великих швидкостей – потрібно постійно підтримувати дуже високі обороти, і витрата палива знову стає дуже великий. Поєднання великого кузова і “дрібного” двигуна – найслабкіше місце Renault Espace.
По матеріалах autonews.ru