Хоча слід визнати, що у цих машин і багато загального. Наприклад, і Ікарус
і Maserati — трьохдверні. Але! Дверці в Ікарусі» відкриваються автоматично, а
ось в Maserati доводиться смикати за ручку і штовхати дверці! Втім, ми вже
забігаємо вперед, давайте об все по порядку.

Найперші відчуття, коли сідаєш до «Ікаруса» — тісно! Особливо в годину
пік. А в крихітній з вигляду «Maserati» — просторо, стеля не тисне, оскільки його
немає!..

Зате подальші відчуття від їзди в «Maserati» не зовсім приємні. Таке
враження, що їдеш попій по асфальту. У «Ікарусі» такого відчуття не було.
Крім того, з «Ікаруса» набагато приємно виходити. У сенсі — приємно, що
вийшов.

Звичайно, пасажири на задньому сидінні і на поворотному крузі (де «гармошка)
«Ікаруса» відчувають себе незатишно, признаємося, там тісний. А у «Maserati»
заднього ряду сидінь взагалі немає, не говорячи вже про поворотний круг! Пасажирам
доводиться стояти на швидкості
200
км/ч! І жодного поручня! Про що думали конструктори
«Maserati» — незрозуміло.

«Maserati» може перевезти двох чоловік на
200 км. за 1 годиною «Ікарус»
може перевезти 400 чоловік
1
км. за 1 годиною По человеко/часо/километрам показники
збігаються!

По динаміці розгону особливих відмінностей не відмічено — в пробках, в межах
3 км/ч, вона практично
однакова.

Обзорность: «Ікарус» — 50-
100
м, «Maserati» в густому вихлопі «Ікаруса» — 2-
3 див.

Музика. По силі звуку штатний субвуфер «Maserati», звичайно, програє
субпукеру «Ікаруса», але по частотних характеристиках «Maserati» попереду. Але
скажіть чесно, чи часто нам по життю потрібні частотні характеристики?

Добре продумана в «Ікарусі» курсова стійкість — він рухається строго від
однією кінцевою до іншої.

Купина і вибоїни «Ікарус» неначе «проковтує». При цьому ви не тільки не
переживаєте за підвіску, ви навіть не уявляєте, де вона і яка вона взагалі
можливо.

Наочний приклад: на першому ж люку швидкість «Maserati» впала з
120 км/ч до
5 км/ч, після чого хвалений
болід і зовсім встав. «Ікарус» спокійно переїхав 18 люків (15 відкритих) і до
призначеному терміну встиг на обід!

А знамениту систему «Занесення 1,5 м» до цих пір не може повторити взагалі
ніхто з автовиробників!

Йдемо далі. В порівнянні з «Maserati» «Ікарус» паливо не жере зовсім. Особисто
я, поки їздив на «Ікарусі», на заправці не був жодного разу. І це за 30 років!

Щоб порівняти гидроусилители рулюючи, ми тупо поміняли їх місцями.

«Ікарус» поїхав і їздив цілий день. Водій-випробувач заявив, що «небагато
важкувато було сьогодні, але я подумав, що це з похмілля, і не обернув
уваги.»

А ось «Maserati» навіть з місця не зміг зрушитися під вагою икарусовского
«гидрача».

Знову ж таки — наворотів в «Ікарусі» більше. Три люки, оголошення
додаткова покришка під одним з сидінь, молоточки на вікнах. До речі, як і
магнітолу в «Maserati», молоточки з вікон «Ікаруса» доводиться знімати, а то їх
зіпре хтось інший.

Пів в «Ікарусі» усипаний м’яким лушпинням від насіннячок, яке набагато
довговічніше і дешевше за каучукові суперкилимки.

Підголовники в «Ікарусі» виконані у вигляді чиїхсь предплечий і животів.
Крім того, в «Ікарусі» у кожного пасажира є сумка або кошик
безпеці, а стоячі пасажири забезпечені м’якими сусідами безпеки.

У «Maserati» можна отримати інформацію про стан автомобіля.

У «Ікарусі» можна отримати інформацію про себе. Причому, в «італійцеві» інформація
виводиться на приладову панель, а в «Ікарусі» можна отримати її прямо в табло
на лицьову панель.

Робимо вивід:

«Ікарус» — це автобус для солідних, навчених життєвим досвідом пенсіонерів з
правом безкоштовного проїзду, для яких дизайн і комфорт не головне. Для них
важлива суть: доїхати.

А для кого створена «Maserati» — загадка.
джерело avto.ru

Що стосується поведінки на дорозі, то новий двигун, на наш погляд, краще всього підходить для цього автомобіля. Враховуючи той факт, що Volvo S80 точно не призначена для швидкої їзди, можна упевнено заявити, що двигун з об’ємом 3,2 літра під характер шведського седана підстроївся краще за всіх. Конкуренти ж в особі T5 і T6 страждають із-за своїх турбін, як це не дивно. Адже певні проблеми, пов’язані з прогріванням і охолоджуванням, постійно переслідують їх власників, і це ще без урахування проблем з паливом, яке постійно запалює “Check engine” на приладовій панелі. А ось атмосферний агрегат володіє вельми рівним підхопленням і краще всього поєднується з режимом підвіски Comfort, іноді і режим «Sport» буває доречний. Що ж до інтелектуального режиму Advanced, то його переваги складно уловити. До того ж в інструкції обіцяють ефект лише на рівній дорозі, а таких у нас на жаль практично немає, так що і пробувати загалом не стоїть.

Витрата палива у Volvo S80 з двигуном 3,2 невеликий. І це за наявності повного приводу у поєднанні з автоматичною коробкою передач. У міському режимі седану потрібно близько 15 літрів на “сотню”, а ось в змішаному – 10-11 літрів, так що лякатися тут нічому. Отже при об’ємі бензобака в 70 літрів можна достатньо далеко виїхати, магістральну витрату складе 7-8 літрів на 100 км. Розгін від 0 до 100 км/ч скандінав спорядженою масою в 1581 кг здійснює всього за 7,9 секунд, що робить автомобіль цілком конкурентоздатним на дорозі. Ну а максимальна швидкість складає 240 км/ч, хоча її, якщо чесно, не дуже хочеться розвивати.

Бажання купити нову S80 відвідує якраз тих, кому не чужа любов до марки і здоровий прагматизм, а 3,2-літрова модифікація – найрозумніший вибір. Складно пройти мимо вдалого поєднання численних систем активної і пасивної безпеки, комфорту і вдалого двигуна. На нашому ринку ціна за стандартну (базову) версію найбезпечнішого седана з двигуном 3,2 складає близько 55 тис. доларів, що представляється нормальною ціною за цей автомобіль.

Стаття написана по матеріалах: AutoNews.ru

Двигунів для Renault Logan пропонується два. Обидва – 8-клапанні, з робочим об’ємом 1.4 і 1.6 л. Перший двигун видає 75 л.с., другий – 90 л. с. Мотори оснащені сучасними системами розподіленого уприскування палива, відповідають екологічним стандартам Euro 4 і, по завіреннях виробника, спеціально випробовувалися в умовах низьких (-30 градусів за Цельсієм) температур.
Renault Logan подаруй виглядає привабливо, враховуючи його ціну. У Logan сучасна конструкція і хороший вибір комплектацій. Знову ж таки – престижність мазкі Renault. І ці переваги – серйозні аргументи для багатьох: Renault Logan зараз утримує 4 місце за підсумками продажів в I півріччі цього року і має всі шанси витіснити лідерів, що затрималися і застарілих, в бюджетному класі.

Автомобіль Renault Logan пропонується в чотирьох базових комплектаціях: Authentique, Expression, Expression+ і Privelege. Вкомплектувати автомобіль можна цілком пристойно, на рівні гольф-класса, коштувати він при цьому буде відповідно ~ $12000. Версії ж Authentique і Expression обійдуться не дорожчим ~ $10000.

По-друге, автомобіль пересуватиметься комфортніше і управлятися точніше, якщо в допомогу підвісці направити (також опциональную) систему інтерактивного управління динамікою автомобіля (IVDC) з регульованою амортизацією і системою контролю підвіски CCD.В-третьих, подорож стане простіше і комфортніше, коли в управління автомобілем втрутиться новітня система круиз-контроля. Водій задає не тільки швидкість руху, але і відстань до найближчих рухомих об’єктів, а радар вже самостійно вирішує, що пора скинути швидкість або збільшити темп руху. Найпривабливіше для тих, кого зачепив прикметник “спортивний” в рекламних текстах Ford S-MAX – 2.5-літровий 220-сильний турбомотор від Focus ST. 320 ньютон-метров моменту, що крутить, виводять динаміку його розгону за рамки пристойного і звичного для мини-вэна.
Але що залишиться в новому продукті Ford, якщо обмежитися стандартним набором “середньої” комплектації – Trend? Наскільки він хороший без вишукувань і додаткових наворотів? – 2.0-літровий 145-сильний автомобіль з п’ятьма місцями, зовсім непрозорим дахом і не обтяжений додатковими електронними системами.

Перша думка, яка приходить в голову: навіщо йому мотор від Focus ST? Дволітровий агрегат відмінно тягне мини-вэн вперед – особливо, коли обороти перевалюють за 4 000. Якщо не вимагати від автомобіля виграшу кожної світлофорної гонки, то цей двигуна більш ніж достатньо. Так само як і стандартного варіанту підвіски, позбавленої електронної уваги: S-MAX гідно управляється і майже не крениться. Але забувати про те, що їдеш на мини-вэне, не стоїть: якщо перебрати швидкість в повороті, передню вісь помітно підтягає назовні. І різко змінити напрям (наприклад, об’їжджаючи перешкоду) у цей момент буде непросто. Тепер бережемо бензин (S-MAX, до речі, поставляється ще і з двома варіантами дизельних моторів) і дивимося по сторонах. У салоні просторо (ну це, власне, малося на увазі) і стильний (а ось це завжди особливо приємно).
Про стиль примушує говорити центральна консоль, без пропусків перехідна в центральний тунель. Найцікавіший елемент – “скоба” ручного гальма, яку потрібно витягати з її “гнізда”, а не тягнути, як звичайний важіль. Більше очей зупинок не робить: родзинок вистачить, залишився єдиний – сучасний і все-таки функціональний – стиль інтер’єру.
За кожен елемент Ford S-MAX доведеться доплачувати. З іншого боку, навпаки: демократичний підхід дозволяє покупцям самим вибирати, що їм потрібне, а що – ні. А за що доплачувати: за панорамний дах, могутній двигун або додатковий ряд крісел, – кожен вибирає сам. Залежно від потреб.

Купити мини-вэн Ford S-MAX можна як мінімум за $24 630 – 2.0-літровий мотор і “механіка”. Топовий варіант з двигуном як у Focus ST стоїть – $30 040.
Третій ряд сидінь – опція вартістю $1000, можна дозаказать до будь-якої комплектації. Адаптивний круїз-контроль (ACC) з системою попередження про перешкоду (FA), вдосконалена динамічна стабілізація (ESP) і інтерактивна система управлінням динамікою автомобіля (IVDC) доступні єдиним опційним пакетом вартістю – $2700 (для будь-якої версії, окрім базової Core). Бензиновий двигун об’ємом 2.5 л також доступний починаючи з варіанту Trend за ціною – $28140.

На сьогоднішній день, Hyundai Getz, мабуть, перший корейський автомобіль, який викликав схвалення у європейських і російських експертів.

Дизайн автомобіля був розроблений в центрі Hyundai Motor Company у Франкфурті. Головними відмінними рисами Hyundai Getz є: значні радіаторні грати з хромованими смугами, гладка форма передніх фар і бампера, затишний і комфортний інтер’єр, яскравий і стильний зовнішній вигляд.У цьому компактному і затишному міському автомобілі злагоджено поєднуються самі різні якості, відповідні смакам і перевагам покупців Европи. Машина вельми жвава, добре слухається керма, має плавний хід і відмінно реагує на все раптовості, з якими можна зіткнутися на дорогах. У стандартній комплектації машина оснащена декількома подушками безпеки з багатофазовим спрацьовуванням. Удар подібних подушок пластичнее. Вони можуть добре захистити дитину. Рульова колонка, і триточкові ремені безпеки з переднатягненням додають додаткову упевненість. А вбудовані в двері балки із сталі оберігають вас при бічних зіткненнях. За унікальну стійкість Hyundai Getz отримав високу оцінку при внутрішніх випробуваннях, на пошкодження передньої частини машини.

Вам неодмінно сподобаються чисті, свіжі, лінії сучасного європейського дизайну Hyundai Getz, а неповторні передні фари підкреслять вашу індивідуальність. При створенні Hyundai Getz розробники керувалися філософією «системного дизайну». Всі деталі автомобіля прагнуть до виразу загальної ідеї. Надалі Hyundai Getz отримав незвичайно просторий салон і грамотно продуманий інтер’єр в комбінації з високою функціональністю і останніми технологіями безпеки. Вельми широке панорамне вітрове скло забезпечує прекрасний огляд, а логічно розміщені елементи управління дуже прості і легкі у використанні.

Вертикальна посадка і компактний руховий відсік збільшують внутрішній простір. 5 чоловік відчуватимуть себе абсолютно вільно. А велика площа скління сформує для пасажирів першокласний огляд. Складаючи і пересуваючи сидіння, ви отримаєте величезну кількість варіацій організації простору. При перевезення великих вантажів об’єм багажника може бути збільшений в три рази, до 977 літрів. Об’ємний бардачок, смуга під рульовою колонкою, а також кишені в передніх дверях і спинках пасажирських крісел розташують масу необхідних речей і не дадуть їм розгубитися. Це вельми практично і зручно. Ця модель з прекрасною динамікою надала своїм власникам величезний вибір можливостей, щоб вони могли використовувати його для їзди в будь-якому стилі, але головне його достоїнство – доступна ціна, яку вийшло зберегти, плюс до всього бонус у вигляді гарантії на 5 років.

Відмінна базова комплектація цілком виправдовує назву автомобіля: «Getz you more than you bargained for» — «Отримаєте навіть більше, ніж розраховували».

Джерело: www.hyundai-getz.com.ua

Але є і мінуси. Панель приладів виглядає біднувато для бизнес-седана. Вона дуже схожа на ту, що радує око в Lacetti, але там металеві обідки додають інтер’єру відомий шик, а тут не вражають абсолютно. Так само, як і екран комп’ютера на центральній консолі, який вітає вас зеленуватим, як на старому мобільнику, свіченням.
Автомобіль Chevrolet Epica має не тільки великий салон, але і безліч опцій. Тут, схоже, розробники Epica злегка розгубилися. Всіма елементами потрібно якось управляти, всі вони вимагають власних кнопок, клавіш або, в крайньому випадку, місця на екрані. І річ не в тому, що їх багато, буває і більше. Річ у тому, що в автомобілі Epica кнопки різного розміру є скрізь де тільки можна – на кермі, зліва і праворуч від нього, на центральній консолі, у селектора КПП. а екран комп’ютера завантажує вас різноманітними даними.
В результаті про кількість палива водій може дізнатися трьома різними способами; для того, щоб подивитися на годинник, йому потрібно круто повернути голову: далеко, праворуч від магнітоли, розташувався простенький електронний годинник; симетрично їм знаходиться кнопка аварійної сигналізації. Кожна деталь окремо не викликає нарікань, але разом вони не складаються в гармонійну картину.
Цінності, які сповідає автомобіль Chevrolet Epica, на дорозі очевидні: солідний седан розрахований насамперед на солідну їзду. Втім, 156-сильний 2.5-літровий двигун цілком допускає динамічний розгін, і за бажання ви можете пограти педаллю газу з помітним ефектом. Невидатний, але цілком сучасний п’ятиступінчастий “автомат” цьому не перешкоджає, та і паузи при зміні передач практично не відчуваються (з двох літровим 140-сильним мотором – теж новою розробкою виробника – може встановлюватися механічна КПП або “автомат”, але без ручки).
Не дивлячись на цілком достатні характеристики двигуна, навіть топовая Epica навряд чи може похвастати драйверским духом. Рульове управління не дуже гостре, і в поворотах доводиться стримувати себе. До того ж, налаштування шасі Epica покликані забезпечити комфортну і ставну їзду: підвіска машини – м’яка, але енергоємна – чудово поглинає більшість нерівностей. Наприклад, перетин не найсучасніших трамвайних шляхів можна “відчути” тільки вухами. Взагалі, автомобіль Chevrolet Epica цей має не тільки “крейсерську” зовнішність, але і звички солідного корабля: не їде, а пливе, реагуючи на нерівності не трушеннями, а похитуваннями. Правда в крутих поворотах вони доставляють відомий дискомфорт.

В цілому, у Chevrolet вийшов гідний автомобіль, який цілком може підтримати очевидний успіх інших “корейців”, – Aveo і Lacetti. Як і у них, в Epica ніби немає нічого видатного або революційного, зате є хороша комплектація за помірну ціну. Тепер ділери GM пропонують автомобіль, ніби як що конкурує з найдоступнішими представниками класу D, але що має в своєму арсеналі навіть “премиумные” елементи.
А що стосується окремих “шорсткостей” – їх можна вважати за витрати, простимі дебютантові. Можливо, недостатня популярність і імідж, що не сформувався, не дозволяють відразу побачити в Epica представницький автомобіль, але як місткий сімейний автомобіль він повинен стати помітним.
Ціни на автомобіль Chevrolet Epica:
Базова ціна Chevrolet Epica – $22 990. Відзначимо, що вже в ній є фронтальні і бічні подушки безпеки, а також шторки, иммобилайзер і, система дистанційного відкриття дверей. Разом з тим, проста версія має декілька відмінностей, які для багатьох можуть стати принциповими. Так, найдорожча Epica буде оснащена тільки кондиціонером (у решті всіх версій є клімат-контроль), ABS (у останніх – система курсової стійкості), колеса будуть R16 (у останніх – R17). Більше всього відмінностей в салоні: базова версія має лише тканинну оббивку, кермо в ній регулюється тільки по висоті, радіо з MP3 не має CD-чейнджера, в машині немає інформаційного дисплея, парктроника, датчика дощивши. Бічні дзеркала не мають електрорегулювань, сонцезахисні козирки з дзеркалами – підсвічування, передні сидіння – обігріву і поперекового підпору, а водійське, до того ж, – електрорегулювань. Варто задуматися. Зате ті, що всі ці розкошують є вже в наступній версії (за $26 990). Дві інші комплектації відрізняються від неї трансмісією і двигуном. Дволітрова версія з “автоматом” оцінюється в $28 540, а топовая 2.5-літрова Epica, яка поставляється тільки з АКПП, що має можливість ручного перемикання, стоїть $ 30 040.

Такі звитяжні настрої явно вселили всім членам команди, інакше чому інженери теж не сиділи склавши руки? Робота велася, перш за все, над поліпшенням плавності ходу, такої затребуваної для автомобілів даного класу. Отже нова D-платформа тепер готова завойовувати своїх перших фанатів. При незмінних параметрах колісної бази нова Teana володіє допрацьованою передньою підвіскою, кріплення елементів якої було прораховане наново, а також модифікованою задньою підвіскою багатоважеля. Безумовно, це можна відчути. Автомобіль дуже добре їде по дорозі, але як тільки на шляху зустрічаються перші вибоїни, підвісці доводиться туго. Її частенько пробиває, але за рахунок посилених опор і відбійників ця проблема частково вирішена.

До речі, радіус розвороту при всіх згаданих раніше нововведеннях залишився незмінним за рахунок перенастроювання параметрів рульової рейки і электрогидроусилителя TOPS. Також був проведений редизайн днища, а сам автомобіль підведений на 5 мм, щоб мінімізувати можливі контакти з дорожнім полотном на нерівностях. Але, як вже мовилося раніше, вибирати дорогу все одно доведеться. Всі ці модифікації істотно поліпшили не тільки керованість автомобіля, але і такий необхідний комфорт усередині салону. Хоча його і без цього було предостатньо. Дуже багато уваги приділила сидінням, які обшиті таким чином, що добре справляються з гасінням всіляких вібрацій. Відкрив двері, встрибнув в салон і розчинився. А то, що залишилося від тебе в повітрі, пройде крізь систему очищення Plasmacluster Ion, яке пильно стежить за такими речами. Всім пасажирам зручно класти руки на підлокітники в дверях, які ніби є продовженням сидінь, а заднім пасажирам дісталася ще і сила-силенна особистого простору разом з широкими підголовниками.

Додамо до цієї ідилії і щасливого переднього пасажира, який не тільки може похвастати сидінням, що розкладається, а-ля Lexus LS і Maybach, але і володіє одноосібним правом доступу в 12-літровий ящик рукавички, який в модифікації з вбудованим DVD-проигрывателем стає на пару літрів менше. Цей же щасливчик може узяти на себе і функції місцевого ди-джея, управляючи аудіосистемою Bose з 11 неодимовыми динаміками і цифровою системою об’ємного звуку. Ось тільки якщо стане дуже жарко, кнопку вентиляції ще доведеться пошукати. Просто б’ючись за порожнечу і простоту на центральному тунелі, дизайнери прибрали кнопки підігріву і вентиляції передніх сидінь в самі надра центрального підлокітника. Так само не зовсім зрозуміло виглядає рішення не ставити пневмоэлементы на важкенний капот, який дуже складно відкривати і ставити на підпору. Ще один явний недолік.

Дуже приємно, що з кіньми так вирішили не поступати і встановили під капотом декілька цікавих агрегатів. На вибір є два, причому обидва вони будови V6. Перший – VQ25 DE з робочим об’ємом в 2,5 літра, потужністю 182 л.с. при 6000 об/мин і з моментом, що крутить, в 228 Нм. Він споживає 92-й октан і створений спеціально для моделі Teana. Другий – VQ35 DE, як не дивно, теж створений для неї і вельми вдало визначений по потужності в категорію “до 250 л.с.”. Хитрий хід, враховуючи чималі податки. Потужність цього агрегату складає 249 л.с. при 6000 об/мин. Інженери спеціально допрацьовували його для кращої взаємодії з варіатором Xtronic CVT. Треба сказати, що вийшло дійсно непогано, адже і сам варіатор був допрацьований, поліпшивши швидкість перемикання на 30%. Отже їде Teana на свої гроші взагалі без проблем. У обох випадках на двигун встановлюються вакуумні опори, щоб додатково зменшити вібрації по кузову, здатні порушити атмосферу сну і спокою в салоні. Можна окремо відмітити, що презентація зміненої Teana на просторах Калінінграда якоюсь мірою вийшла відповідно автомобілю. Світило сонце, шарудів прибій, а температура не дозволяла думати про те, щоб викупатися. Так і з цим бизнес-седаном. Ніби і комфорт, і дизайн, ось тільки навряд чи покупцеві прийде на думку їздити ззаду. Хтось у цей момент пригадає про переднє сидіння, що розкладається, а хтось вирішить, що ззаду вколисує. Загалом, краще спробувати Nissan Teana самому, автомобіль вийшов цікавий, видно, що робили його стараючись. Збирати друге покоління Teana будуть на заводі Кюсю в Японії. Після чого їх неодмінно везтимуть до Росії, прагнучи перебити рекорди продажів попереднього покоління. Мінімальна ціна на новинку складе 838 500 рублів, а максимальна – 1 233 400 рублів, чим не ще один аргумент “за”?
По матеріалах autonews.ru

Кожного разу вражає внутрішня атмосфера в автомобілях Mercedes-Benz. Встигаєш відвикати від унікальної функціональності, так що спочатку створюється стійке враження, що все абсолютно не там де повинно бути. Навіть може здатися, що звикнути до такого розташування функціональних кнопок і маніпуляторів просто нереально. Проходить трохи часу, водій зживається з інтер’єром, і вже складно представити свідчення бортового комп’ютера десь окрім центральної панелі приладів, а покажчик поворотів включати не мізинцем лівої руки.

До всього іншого, фірмове розташування електричних регулювань сидінь знаходиться на дверній панелі ближче до скла. Така особливість – далеке не одкровення для автомобілів мазкі Mercedes-Benz, але стандартне розміщення маніпуляторів в нижній частині сидінь все одно здається зручнішим. Так відбувається тому, що в процесі пошуку зручного положення тіла набагато зручніше зручно сидіти, а не тягнутися до маніпуляторів. Вся ця продуманість, звичайно, приємна, але іноді важко позбавитися від відчуття, що всі вже вирішили за тебе. Для багатьох такий варіант переважний, а ось деякі навпаки не захочуть жити по чужій указці. Щось схоже простежується і в роботі повного приводу, а також системи стабілізації. Здавалося б, потужності двигуна V6 в 235 л.с., яких маленький Mercedes досягає при 6000 об/мин, цілком достатньо, щоб гарненько запалити, ось тільки автомобіль створювався, схоже, не для цього. Таким чином, за бажання ми можемо буксувати, але в занесення ставити автомобіль не можемо. Маємо можливість їхати дуже швидко, але відчути швидкість теж не можемо.

Під час руху крізь шумоизолированный кузов чутне тільки завивання шипованной Nokian Hakkapelita 4, так що почути систему, що програє мелодійні пісні в MP3-формате, не складе труднощів. Прилади і дизайн панелі консервативні, але і рік випуску вже згадувався, так що не будемо зайвий раз прискіпуватися.

Технічні показники дозволяють C280 4matic заткнути за пояс Audi A4 3.0 Quattro з потужністю двигуна в 218 л.с. при 6300 об/мин, ось тільки при всій пошані до досягнень компанії Mercedes-Benz, їм ще довго доведеться доводити, що вони можуть змагатися з колегами з Audi, що давно експлуатують славний лейбл Quattro. Але це не означає що 4matic – це погано. Повний привід завжди актуальний в наших широтах, і без нього назвати серію персоною можна лише наполовину. Система 4matic перетворює даремний літній автомобіль на абсолютно всесезонный, дозволяє легко долати сніжні і крижані пастки. Для тих же цілей в особливій серії збільшили дорожній просвіт, поставили захист картера і імплантували обігрівачі у форсунки омывателей, так що тепер цей Mercedes-Benz повністю поєднується з російським розумінням адаптації під зимові умови їзди. Особлива серія включає набір і інших приємних доповнень, які просто не можуть обійти стороною цінник на цьому автомобілі. Найпростіший Mercedes-Benz C280 коштуватиме 32,9 тис. євро, але для тих, хто полегшено зітхнув, є і інша інформація. Повний привід системи 4matic і двигун будови V6 вплинули на ціну як благодатний грунт на бур’ян, так що кінцева відмітка – 45,9 тис. євро. Пристосовувавши автомобіль під наші реалії, в компанії на славу постаралися, але ціна вписується в ці реалії з великими обмовками.
По матеріалах autonews.ru

І місця ззаду, в порівнянні з попередником, тепер більше. Адже є ще і чотирьохдверна длиннобазная версія. Як тільки ми захотіли зняти пару секцій даху Wrangler, пішов сніг, давши зрозуміти, що сонечка більше не буде. Гаразд, тоді підкотимося по грязі, благо, для цього Jeep Wrangler підходить чудово. Повний привід, що жорстко підключається, знижуюча передача, тяговитый 3,8-літровий мотор ( 199 л.с. і 315 Нм) і блокування диференціалів — з таким набором якщо Wrangler десь і сяде, то витягнути його звідти буде вже нічим. Єдине, що обмежувало наш запал на покатушках — це асфальтові шини без нормальних грунтозацепів. З п’яти що були на презентації Wrangler парочку відразу «засадили» колеги. Зате останні досить упевнено їхали навіть по розмокшій тракторній колії. До речі, не дивлячись на вельми великий хід підвіски, крениться Wrangler несильно, і ганяти на нім можна досить упевнено. Звичайно, на роль єдиного автомобіля навіть четырехдверный Jeep Wrangler сгодится хіба що фанатові. І справа не тільки в високій ціні цієї іграшки — 31200 євро за двухдверку з мотором 3,8 літра і чотириступінчастою АКПП або 33700 за четырехдверный автомобіль з 2,8-літровим дизелем і п’ятишвидкісним «автоматом». Ця машина, при всіх своїх чудових внедорожных якостях, страшно непрактична. У неї скромна комплектація, тісний салон і взагалі немає багажника. Таку, ймовірно, куплять, щоб раз на тиждень поганяти по грязі. І навряд чи пошкодують — адже чего-чего, а харизму Jeep Wrangler не позичати.

джерело: drive.ru

Зовсім не дивно, що інтер’єр оформлений спеціальним матеріалом з нанесеним на нього рельєфним логотипом Versus.

У постійному прагненні відродити забуте ім’я, італійська компанія Lancia об’єднала зусилля з Versus, власним брендом Versace Group, для створення ексклюзивної версії супер-міні Ypsilon, виробництво якого почнеться в березні 2009 року.
Підголовники, що відповідають останнім віянням моди, приладова і дверні панелі – все це прикрашено логотипу Versus. Нарешті, елементи декору приладової панелі, окантовка вікон і рукоятка коробки передач отримали таке ж бронзове покриття, що і елементи екстер’єру

Джерело: carscoop.blogspot.com